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一是项目借贷资金和不符合国家规定的股东借款、“名股实债”等资金,不得作为项目资本金。筹措项目资本金不得违规增加地方政府隐性债务,不得违反国家有关国有企业资产负债率相关要求。二是为进一步强化风险防范机制,《通知》在鼓励多渠道筹措项目资本金的同时,明确要求通过发行权益型、股权类金融工具筹措的项目资本金,不得高于项目资本金总额的50%。

当然,现实是复杂的,现在我们还很难下断言说由互联网企业来主导产业互联网的发展就一定好。好在中国足够大,在各个产业成功的企业都很多,互联网也比较发达,因此,无论是相对于产业空心化的美国,还是工业基础雄厚,但互联网产业并不发达的德国,中国都有更多的可选择路径。我想,比起姓“产”还是姓“网”的口水战,各具体产业的企业和互联网企业可以分别进行自己的实践,用最终的结果来决定产业互联网发展的主导权,可能是更有意义的。

加拿大如何抉择?美国与墨西哥达成一致,这给了加拿大空前的压力。是加入特朗普所称的“美国-墨西哥贸易协定”,还是与特朗普政府重新谈判,达成美加新的双边协定?特朗普称希望尽快与特鲁多展开新的谈判,欢迎其加入美墨协定,但同时也表示,“要么是汽车关税,要么是可协商的协定”,并称,“坦率地说,汽车关税是一条非常简单的路,但也许另一条路对加拿大而言更为有利”。

新兴市场也受创,债券型基金出现15亿美元的资金外流,过去九周有八周呈现资金流出,在此同时有34亿美元撤出股票型基金,是连续第11周资金外流。美国银行分析师表示,各国不断推出刺激政策以协助经济应对新型冠状病毒相关的封锁措施,这些刺激政策所引发的“痛苦交易”可能会持续推动股市走高,不过涨势可能在5月或6月触顶。

在“日落条款”争议上,加拿大、墨西哥此前极力反对特朗普政府提出的该条款。特朗普此前提出,美、加、墨三国每5年开启重新谈判,更新北美自贸协定,否则将终止该协定。加拿大、墨西哥方面认为,这一条款会给长期投资增加不确定性,因此极力反对。而在和墨西哥达成的新协定中,特朗普最终放弃了“日落条款”,同意协定有效期为16年,每6年做一次审查,审查通过则可以将协定延长16年,以确保商业稳定。

紧随其后的是起亚K3、KX CROSS和焕驰,其中K3由于目前正处于换代期,2018年销量并不是很乐观,仅卖出了77,920辆,相较于2017年同期的138,422辆,同比大幅下滑43.7%。据悉,国产全新K3将于今年6月上市,动力上将搭载1.5L/1.4T发动机,预计9万元起售,而PHEV插电混动版也将同期上市,届时或有望扩充K3车系阵容,同时提振该车系的销量表现。

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